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政府應該加緊開放準入門檻■本報記者 周雪松日益嚴重的環境污染及能源短缺問題使得新能源汽車推廣迫在眉睫。擺在政府和企業面前的推廣任務十分艱巨：２０１５年實現５０萬輛的目標目前為止完成不到十分之一。新能源汽車市場化之路急待破局。日前，２０１４海西新能源汽車博覽會在廈門正式開幕，以“創新力·行動力”為主題的中國新能源汽車推廣與應用論壇同期舉行。政府負責人、車企代表及行業專傢也普遍認為，中國新能源汽車市場潛力巨大，但亟須在政策導向、產品路線、商業模式等方面進一步變革創新。產品準入應加大力度地方保護一直是新能源汽車市場的一道“隱形墻”，當前最迫切要解決的就是打破這道“隱形墻”。讓新能源汽車發展在全國范圍內暢通無阻，形成一個全國性的市場和標準，這樣才能徹底激發各汽車企業的發展積極性，免除他們的後顧之憂。這也是發展我國新能源汽車的基礎和前提條件。上工信部目錄的新能源產品超６００款，但實際在市場上銷售的僅十餘款，就是這十餘款車在進入各示范城市時，還要幾經“地標”篩選，無疑給消費者的選擇少之又少。示范城市理應采用開放的心態，讓已經具備一定競爭力的產品參與到市場的競爭，為有環保意識的人士提供豐富的品牌選擇。清華大學教授陳全世在本次論壇上呼籲，政府應該加緊開放準入門檻，“既然是一個新的行業就需要新的企業，自然需要新的企業傢。國傢行政權力太大，市場的手太弱，應該花蓮市二胎房屋銀行讓企業對準市場需求，開發適合老百姓的產品。”值得樂觀的是，從今年上半年開始，整個新能源汽車推廣的政策環境有瞭開放的跡象。近期北京市快速、密集公佈瞭首批新能源企業和產品目錄，共有６傢企業７款車型入圍。上海準入目錄已進行到第六批，共７個品牌９款車型。這兩個城市的準入車型中，外地品牌占有率遠超３０％。另外，天津市也表示不會對車型技術路線設限。京津滬這三個重要的示范城市均實施汽車限購，但給予新能源汽車優惠政策，能進入這些城市的新能源汽車更有競爭力。這些市場的開放固然利好，但在開放的程度和速度上都有待加強。北京目錄將插電式排除在外，上海的地方補貼也暫時隻發放給本地企業。地方保護“痕跡”仍然存在，因此受到質疑。地方配套政策需加緊出臺政府的支持和補貼是新能源汽車大規模走向市場的重要因素。２０１３—２０１５年國傢補貼政策遲至２０１３年９月中旬才出，首批推廣應用城市名單則晚至１１月底才公佈。而至今這８８個示范城市的具體推廣辦法還未出齊。過長的空白使得新能源汽車沒有形成連貫有序的發展，市場銷售一度處於停滯狀態。據瞭解，一些示范城市透露已基本定下補貼標準：北京、天津均采取與中央１比１的補貼比例。上海將延續２０１２年出臺的純電動汽車補貼４萬元／輛，補貼插電式混合動力車３萬元／輛的標準。深圳補貼與國傢補貼一致，但不退坡。雖然上述城市已大致確定補貼標準，但大部分地區的車型準入、補貼發放等細則仍遲遲未落實。政策越滯後，完成當地規劃目標的壓力和難度也都越大。按照國傢政策，２０１４年的補貼標準較２０１３年退坡５％。眾泰集團董事長吳建中在論壇上呼籲，地方政府要盡快行動。“靠產業自然的發展，可能要五到十年才能成長起來，我們希望通過政策的支持加快發展。在２０１３年沒有多少新能源汽車享受到政策優惠，在２０１４年希望有快速的、接地氣的政策。”進入首批新能源汽車推廣目錄的福建省城市群包括福州、廈門等９個設區市和平潭綜合實驗區，實現全省涵蓋。福建省經信委產業協調處處長陳傳芳在論壇上介紹，福建省的新能源汽車推廣方案正在制定，將很快推出。他同時也向參加本次論壇的福建“９＋１”城市相關負責人呼籲，抓緊探討，盡快進入角色，爭取做到更多的推廣應用。可持續發展模式有待形成根據中國汽車工業協會的統計，２０１３年中國新能源汽車１．７６萬輛，同比２０１２年增長瞭３７．９％，其中純電動車銷售１４６０４輛，插電式混合動力車銷售３０３８輛。盡管新能源汽車增速快於整體車市，不過距離２０１５年累計產銷５０萬輛的目標仍有很大差距。２０１４年以來，中國新能源汽車產業在中央和地方政策的引導和推動下，出現瞭良好的局面。然而，政策的作用是引導市場及相關資源的整合，補貼起到的作用更多體現在引導方面。即便政策瓶頸打開，新能源汽車市場能否蓬勃發展仍有賴於合適的產品及商業模式推出。真正形成新能源汽車可持續發展的模式，標志在於消費者對產品的需求和接受度很廣、很強。在中國工程院院士楊裕生看來，現有的電池技術有限，發展新能源汽車要考慮微型純電動車，隻有汽車微型化、輕量化後，才有足夠的裡程和速度。並且，微型電動車價格比較低，適合中國廣大群眾的消費水平。中國工程院院士陳清泉在上述論壇上說，“我們課題組做瞭調查，在電動汽車銷售中，消費者主要是擔心裡程和充電，還有對技術不放心。”陳清泉說，原因之一是沒有處理好產品和商業模式的關系。“特別是商業模式很重要，不要把風險集中在購買者，應該讓購買者買得起、用得放心。”如何解決消費者的疑慮，分擔他們的風險？眾泰·知豆提出的“預售＋體驗模式”做出瞭嘗試。在該模式下，消費者提出繳納押金和月度／季度傭金即可獲得這款車的使用權，在體驗過程中，如對產品不滿意可不續約。體驗完成且支付完所有傭金後，該車將歸用戶所有。這款兩座設計的純電動“微行”車，適合城市代步，使用傢庭２２０Ｖ電源充６小時可行駛１６０ｋｍ。在中央與地方補貼到位的情況下消費者以４萬多元即可擁有。眾泰集團董事長吳建中說，這一產品和模式“完全從消費者角度出發，化解瞭消費者顧慮”。眾泰·知豆從中國消費者出發，以未來新能源汽車方向為起點的車型生產設計，也為中國新能源汽車推廣創造瞭一個可資借鑒的案例。節能減排不單是一句口號，而是我國的國傢戰略，新能源汽車產業的大發展已成必然。創造出適合我國國情的新能源汽車發展的產品和商業模式，讓產業鏈的每一個環節都可以參與，都能夠獲益，並且能夠進行正常的商業交流和商業競爭。要實現這種模式的探索，需要政府、學界、企業界的廣泛探討，鼓勵多方實踐，在實踐中尋找和凝聚共識。解決新能源汽車推廣困局
內容來自hexun新聞
新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-17/164012517.html
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